Page 47 - Buletin-SGR-ILFOV-2018

Durată mică a călătoriei, existența unui orar fix, cu o frecvență mare a trenurilor
corelată cu orele de vârf, subliniază avantajele implementării acestui proiect. Frecvența
necesară a trenurilor este de 2-4 trenuri/oră. Acestea pot asigura conexiunea dintre aeroport
și marile centre urbane din țară.
Pretabilitatea reliefului pentru realizarea şi modernizarea infrastructurii feroviare este
maximă pe toate cele trei sectoare analizate şi prezintă un impact redus asupra mediului
printr-o bună gestionarea a amenajărilor.
Realizarea acestei legăturii feroviare va diminua intensitatea traficului pe DN1/E60,
în special pe sectorul de drum dintre Bucureşti şi Otopeni, dar şi numărul de accidente
petrecute pe acestă rută.
Un alt efect va fi constituit de importanţa pe care o va deţine Gara de Nord, o posibilă
placă turnantă în transportul regional.

BIBLIOGRAFIE

Dobre R., (2016), Relația dinamica reliefului - infrastructură de transport, Editura
Etnologică, București.
Dobre R., (2006), Pretabilitatea terenurilor pentru o legătură feroviară între
București și Aeroportul Internațional Henri Coandă, Comunicari de Geografie, vol. X, Ed.
Universității, Bucuresti
Dobre R., (2004), Impactul amenajărilor sectorului de autostradă Comarnic - Predeal
asupra reliefului, Comunicări de Geografie, Vol. IX, Ed. Universităţii, Bucureşti
Gutkowski, R. M., Kmita, J. (1996) - Transportation Infrastructure, Environmental
Challenges in Poland and Neighboring Countries, Heidelberg Springer, Berlin.
Tălângă, C. (2000), Transporturile şi sistemele de aşezări din România, Editura
Tehnică, Bucureşti.
*** Ministerul Transporturilor, (2016), Master Planul General de Transport al
României, Monitorul Oficial, partea I, nr. 7778 bis.

46