Page 43 - Buletin-SGR-ILFOV-2018

TRENUL REGIO-URBAN PE LEGĂTURA
GARA DE NORD – AEROPORT INTERNAȚIONAL HENRI COANDĂ
BUCUREȘTI

Robert DOBRE , Mădălina TEODOR , Cosmin PĂUNESCU 3
2
1
1 Conf. univ. dr., Facultatea de Geografie, Universitatea din București;
Coordonator al Master Planului General de Transport al României,
Ministerul Transporturilor
2 Asist. univ. dr., Facultatea de Geografie, Universitatea din București;
Expert, Biroul Implementare Master Plan, Ministerul Transporturilor
3 Masterand, Facultatea de Geografie, Universitatea din București;
Consilier, Biroul Implementare Master Plan, Ministerul Transporturilor

Rezumat. Proiectul de legatură feroviară Gara de Nord – Aeroport Internațional Henri
Coanda București este inclus în Master Planul General de Transport al României cu o lungime de 19,6
km și o valoare estimată de 88,88 mil. euro cu TVA. Master Planul General de Transport al României
reprezintă un instrument strategic de planificare a intervențiilor ma jore pentru perioada 2016-2030
ce sunt semnificative pentru obiectivele de transport la scară națională. Legătura propusă asigură
conexiunea Aeroportului Internațional Henri Coandă cu Gara de Nord, dar și cu sistemul feroviar
naţional, având ca avantaje consumul redus de energie, scăderea poluării, creșterea capacității de
transport, descongestionarea trafi cului și diminuarea numărului de accidente întregistrate pe DN1
între București și Otopeni.

Cuvinte cheie: legătură feroviară, eficientizare, descongestionarea traficului, Gara de Nord,
Aeroportul Internațional Henri Coandă București

Introducere
Aeroportul Internațional Henri Coandă București este principalul aeroport al țării.
De la înființarea din anul 1970, capacitatea de transport a crescut la peste 3 milioane de
pasageri în anul 2011, la peste 9 milioane (9.274.629) în anul 2015. Aeroportul Henri Coandă
a înregistrat 67% din totalul pasagerilor în anul 2016 (16,39 milioane de pasageri au tranzitat
aeroporturile din România, conform INS), cu 17% mai mult decât în anul 2011, când deținea
un procent de 50%.
Pentru descongestionarea traficului, reducerea poluării aerului sau scăderea numărului
de accidente, toate marile orașe au optat pentru realizarea unei legături feroviare rapide,
sigure și confortabile între oraș și aeroport. În contextul actual, la noi în țară, legătura între
marile centre urbane și principalul aeroport al României, Aeroportul Internațional Henri
Coandă București, se realizează pe liniile de autobuz expres (780, 783) din București pe
ruta DN1 – aeroport, cu taxiul sau cu mașina personală pe aceleași rute. Lipsa unei legături
feroviare duce la apariția unor disfuncționalități, precum: intensificarea traficului între
București și aeroportul Otopeni (DN1/E60), timpul mare de parcurs, mai ales în orele de
vârf, poluarea ridicată, riscul mare de producere a accidentelor rutiere pe această rută.
Nodul feroviar București poate să asigure, în condițiile actuale, legătura metropolitană
între mai mulți poli de creștere regionali, care au avut o dezvoltare amplă în ultimul deceniu,
fie la nivel rezidențial, fie la nivel de servicii.
Un model de conexiune feroviară metropolitană a fost realizat în figura 1, pe baza
unor exemple adaptate din marile orașe ale Europei Centrale și de vest (Hamburg, Berlin) –
servicii feroviare de tip S-bahn sau RER.

42